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"Rhône-Alpes Roule Electrique"
Intégration du
vélo à assistance électrique dans un problématique touristique :
le
développement du tourisme de proximité
institutionnels,
porteurs de projets privés, vous pouvez être amenés à favoriser l’émergence
de projets impliquant l’utilisation de vélos à assistance électrique pour
valoriser le territoire ou résoudre une problématique de mobilité…
CONTEXTE et Enjeux
Le développement de flottes locatives de vélos à assistance électrique se heurte principalement à un critère économique.
Les offres locatives en zone urbaine sont gérer par les détaillants eux mêmes, ou par des vélostations, ou par des sociétés « tout en un » de mobilité urbaine.
Les détaillants proposent des locations courte durée jusqu’à une semaine pour faciliter les ventes, Les vélostations de la courte, moyenne durée pour la promotion d’une nouvelle mobilité sur un territoire, et les sociétés de services de la location longue durée ou du leasing accompagné généralement d’offres d’entretien dans un package complet.
Sur les offres locatives en milieu touristique, le schéma classique de location de vélos, implique l’achat en avant saison, de flotte en lots déstockés par les constructeurs des haut de gamme des années précédentes à très bas prix pour valoriser la marque, l’exploitation durant la saison couvrant les frais de fonctionnement et de personnel, la revente en fin de saison de tout ou partie de la flotte à prix pour réaliser le chiffre d’affaires nécessaire au maintien d’activités l’année suivante.
liens ressources |
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| Business Plan location de vélos | Bike Rental Business Plan Example |
| Business model et stratégie | |
| Inventaire des solutions touristiques européennes en vélos électriques | |
| Points clefs dans la conception d'une offre touristique en VAE |
Or avec les vélos électriques les problèmes suivant apparaissent :
- les marges « revendeurs » sont très faibles sur les produits haut de gamme, donc le coût de constitution d’une flotte est important,
- les produits moins chers ne sont pas assez qualitatifs pour survivre à une voire deux saisons de location, et leur prix à la revente s’en trouve fortement dévalorisé,
- les produits évoluent aussi vite que les autres produits (en moyenne nouveaux modèles tous les ans) et le consommateur craint les batteries d’occasion (se rappeler qu’une batterie de vélo à assistance électrique c’est en moyenne 1/3 du prix du vélo).
- Le vélo à assistance électrique n’a pas à lui seul un attrait ludique suffisant pour créer l’intérêt renouvelé d’une clientèle, il faut donc disposer de parcours touristiques bénéficiant d’une plus value certaine, car la location impulsionnelle est souvent de courte durée et que les détaillants se mettent eux aussi à la location courte durée pour faciliter les ventes.
Le vélo à assistance électrique n’attire donc pas par lui seul une clientèle suffisante pour générer une activité économique durable. Pour exemple comparatif, le vélo traditionnel représente seulement 5% des activités réalisés par les touristes en vacances contre 35% pour les ballades à pied (source Région Centre 2009).
Au cours des prochaines années, les zones rurales devront relever des défis en matière de croissance, d’emploi et de développement durable. Néanmoins elles offrent des perspectives réelles à travers le tourisme de proximité qui peut s’appuyer sur le patrimoine culturel, architectural, post-industriel et naturel, l’artisanat et la fourniture de structures d’accueil (gîtes ruraux, chambres d’hôtes, camping à la ferme, etc…) qui sont des secteurs de croissance dans de nombreuses régions européennes. Elles offrent des possibilités à la fois en matière de diversification et en ce qui concerne le développement de micro-entreprises dans l’économie locale.
Cependant,
la clientèle du tourisme est devenue très versatile. Et ce que l’on peut
qualifier de tourisme de proximité, prend aujourd’hui une dimension européenne.
Les vols charter et les voyages de dernière minute soldés sont synonymes
d’une clientèle mobile, à la recherche d’activités diverses. Le tourisme
de proximité vise donc aussi bien la clientèle urbaine de proximité, qu’une
population européenne avec des attentes spécifiques en matière de qualité
d’accueil, de découverte du patrimoine, d’authenticité des produits et
services : gastronomie, artisanat traditionnel, agriculture…
Le
tourisme de proximité est aussi synonyme de tourisme de week-end, de tourisme
« pas cher », de tourisme familial avec des enfants en bas age, de
tourisme de retraités… toutes des niches clientèles ayant les mêmes
attentes : prendre du « bon temps » à moindre frais. Ce
sont des contraintes supplémentaires, mais basiques à résoudre.
Exemple :
dans une ballade vélo en famille avec la petite dernière, vous ne souhaiteriez
pas conserver dans le sac à dos, avec les sandwichs du picnic de midi, la
couche fraîchement remplie. Non. Donc cela veut dire :
-
points poubelle,
-
RIS associés…
Certes,
cela représente un coût et une logistique importante à mettre en œuvre en
amont. Qu’est ce qui est plus cher : collecter des poubelles ou ramasser
les ordures dans les buissons ?
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liens ressources |
|
| Aménagement des voies vertes | association française de développement des véloroutes et des voies vertes |
| Tourisme de proximité | RAT : Loisirs, excursionnisme et tourisme de proximité |
| Le tourisme de proximité ou la valorisation des richesses de son territoire | |
| La crise en faveur du tourisme de proximité | |
| MDFR : aménagements fluviaux |
Il
est donc important d’apporter une réponse adéquate à ces nouvelles attentes
du tourisme afin de maximiser le taux de rebond et la valorisation des offres
par les vecteurs de communication informels (blogs, réseaux sociaux (facebook,
twitter…), commentaires sur sites internet…), de former et
d’accompagner les acteurs du territoire au sens large, aux compétences nécessaires
à la diversification d’une économie locale, afin qu’ils sachent et
puissent tirer parti de la demande en matière de tourisme, d’activités récréatives,
de savoir-faire traditionnels, de valorisation des produits locaux de qualité.
D’une
manière générale, tout ceci est déjà dans les mains des acteurs du
territoire, mais il faut encore le valoriser, l’ordonner et avoir la volonté
de le commercialiser.
Un
projet touristique utilisant des vélos à assistance électrique peut être
l’occasion de remettre à plat tous les points forts et faibles d’un
territoire et de les mettre en valeur.
Un
point faible ayant autant d’attrait qu’un point fort.
Exemple :
un territoire mal desservi en voies de communication = faible fréquentation =
tranquillité des visiteurs = authenticité.
Les
contraintes sont, par contre, autres que pour du tourisme vélo traditionnel,
car la population est différente, moins mobile, plus localisée. Le touriste à
vélo roule, le touriste à vélo électrique est plus contemplatif…
Ne
pas oublier que l’objectif est, de manière indissociable, faire
venir des gens sur un territoire, qu’ils y restent une durée « suffisante »,
qu’ils y prennent du plaisir, qu’ils consomment local et qu’ils y
reviennent.
Le Top 2 des commentaires les plus « inappropriés » qu’il nous ait été donné d’entendre dans les deux années de prospection du programme RRARE sont :
-
à
la question « pourquoi ce RIS est illisible ? » (concernant
la valorisation d’une spécificité géologique), l’étonnante réponse
de ce chargé de développement d’un territoire fut : « on en a pas
besoin, on connaît tous le coin ! »,
-
l’autre
fut d’un hébergeur stipulant expressément qu’il « désirait choisir
la clientèle qui se rendrait sur son territoire et limiter l’accès aux
autres ».
Il
ne faut pas oublier que le tourisme réponds à une évolution similaire à
n’importe quel autre « produit / service » commercialisé.
D’abord il y a les early-adopters, puis les happy-fews, les classes CSP++, et
enfin la grande masse. Ce sont les étapes de vie d’un programme touristique,
mais aussi son développement.
Aujourd’hui,
tous les acteurs d’un territoire peuvent réaliser des solutions touristiques
à base de vélos électriques : de l’office de tourisme, en passant par
les hôteliers et les restaurateurs, au simple boulanger.
Mais
cette prestation s’appuie sur des compétences en accueil, marketing,
commercialisation que leur expérience personnelle/professionnelle ne leur a
peut être pas permis d’acquérir ou de développer au fil des années. Développer
intégralement une offre touristique nouvelle peut sembler vaste et complexe.
Surtout compte tenu du nombre de strates des intervenants institutionnels du
tourisme.
De
plus, dans un secteur en pleine mutation, il est toujours difficile d’acquérir
des compétences, d’accéder à la formation continue (par manque de temps,
d’argent ou de structures adéquates) pour les acteurs (souvent
entrepreneur unique) comme pour leur personnel (turn-over très important).
Le regard extérieur est donc excessivement important dans la valorisation d’un territoire dans une démarche de diversification touristique, dite de proximité. Une remise en cause est donc obligatoire à toutes les étapes du projet. Un ré-ingineering de l’offre de services en quelque sorte… Une mise à mal de l’accueil à la « française » décrié par nos voisins européens.
Un PROGRAMME INNOVANT
L’implication
touristique du programme RRARE est parti du constat qu’il faut introduire des
changements dans la mobilité des personnes sur les sites touristiques et
particulièrement dans les stations de basse et moyenne montagne, nombreuses en
Rhône-Alpes, peinant à trouver un souffle économique satisfaisant en saison
été. Pour cela il faut rendre les vélos à assistance électrique
suffisamment crédibles pour constituer une alternative aux déplacements
individuels automobiles sur ces sites touristiques.
La location
pure de vélos à assistance électrique ne pouvant être une activité
rentable, l’innovation consistait à englober l’aide au choix des produits
dans une conception globale d’une offre au sein d’un territoire en y
regroupant les différents intervenants : passer du stade « location
vélos » à « mobilité alternative sur un territoire ».
L’innovation
apportée porte sur :
- une
démarche systématique de diagnostic de territoire,
- Valorisation d’une identité territoriale en constituant un réseau
d’acteurs de tout profil sur le territoire,
- des actions de promotion et de communication
mutualisée suivant différents vecteurs renforcées par un réseau d’acteurs
multi-professionnels,
- une implication des acteurs territoriaux institutionnels en amont
- la mise en place d’une cellule d’animation de l’offre menant des actions
techniques et commerciales,
- l’intervention de structures de conseil et de formation externe pour
s’assurer de la mise en conformité réglementaire de l’offre.
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liens ressources |
|
| Diagnostic Territorial | FSE : programme DIANE |
| Geocarrefour | |
| ARPE : Cahier méthodologique de diagnostic territorial au regard du développement durable | |
|
Leader II : Evaluer le potentiel touristique d’un territoire |
|
| Identité Territoriale | Université du Canada : Tourisme et identité territoriale |
| Réseaux d'acteurs | Leader + : Comment repérer et contacter les acteurs d'un réseau |
| Promotion & Communication | Marketing Territorial et Identité Territoriale |
| Cellule d'animation | Leader + : réseaux et territoires |
| Pourquoi et comment créer un réseau social en ligne pour mon territoire ? |
Le Diagnostic
Territorial en résumé :
- visez une approche de terrain par des visites, des études documentaires, le
contact avec les acteurs ;
- interrogez, détecter et s’entretenir avec les acteurs ressources des structures
existantes et les institutions, définir l'accessibilité de votre territoire,
la carte des intervenants...
- renseignez vous sur les futures politiques territoriales ;
- rencontrez les habitants, les acteurs de l’hébergement et de la restauration
: assurez vous des relais ;
- identifiez le contexte touristique, les ressources patrimoniales et les offres complémentaires...
chaque ruine à une histoire : exploitez chaque particularité ;
- définissez votre approche clientèle, vos critères distinctifs, votre
concurrence... à partir de la clientèle existante en la valorisant au mieux ;
- confrontez les attentes des touristes avec le potentiel de votre offre...
Recommandations de base pour tout porteur de projets :
- Évitez un projet allant dans trop de directions surtout si vous devez rallier plusieurs partenaires autour
;
- La promotion, la communication et la commercialisation doit s’organiser autour du projet de développement
touristique en s'appuyant sur le territoire ;
- Pensez à une structure de gestion simple et flexible (financièrement, humainement et au niveau de la
logistique)
;
- L'étude de marché doit être la plus précise possible, et si nécessaire,
découpez votre territoire pour que votre estimation soit la plus
représentative ;
- Soyez proche de votre territoire : la population locale est le coeur d'un projet de développement touristique,
car elle veut partager et faire découvrir son territoire ; c'est aussi la
ressource historique, la clef d'entrée dans les lieux insolites, votre relais
communicant...
- Le projet doit disposer d'une visibilité à court terme en limitant les
investissements lourds à l'essentiel pour viser un amortissement rapide des
coûts de fonctionnement ;
- Avoir une stratégie de développement touristique ;
- Ne pas oublier que le vélo ne représente que 5% des intérêts des touristes
: la concurrence est donc naturellement grande et n'attendez pas de fait, un
soutien massif et inconditionnel des institutions avec une aussi faible
représentativité ;
- Ne pas oublier les attentes et besoins de la clientèle que vous ciblez notamment en termes de tarif.
La
démarche que nous avons adopté pour la mise en œuvre :
- la réalisation d’évènementiels sur les thématiques liées au sport et à la montagne pour rencontrer le public potentiel d’offres touristiques à vélos électriques ainsi que les porteurs de projets à la recherche d’informations : entre juin 2008 et juin 2010
-
la prise de contact directement avec les entités territoriales en charge du développement
(par exemple les parcs naturels, office du tourisme…) pour nous faire
connaître en tant que ressource et afin de susciter
l’intérêt et de diffuser la base informative suffisante au cas où elles
seraient contacter par des porteurs de projets souhaitant obtenir leur soutien,
- le démarchage systématique des acteurs locatifs sur les zones où le diagnostic territorial a révélé un potentiel important pour la mise en place de solutions touristiques à base de vélos à assistance électrique.
-
la réalisation d’ateliers comportant une phase de mise en simulation sur le
territoire avec des acteurs institutionnels et professionnels,
-
la prise de contact avec les autres projets européens liés à la promotion ou
au développement d’offres similaires.
Problèmes
rencontrés :
- nous avions souhaité commencer par une cartographie des
intervenants institutionnels dans le domaine du tourisme en Région Rhône-Alpes
pour dresser un plan méthodologique pour le porteur de projets dans ces
recherches d'informations et de soutiens auprès des collectivités
territoriales, en bref qui fait quoi, comment... : charge de travail
incommensurable qui ne serait de toute façon pas terminée si on avait
continué (donc temps perdu).
- les porteurs de projets sous-estiment le potentiel d'attrait de certaines
particularités du territoire qu'ils ont devant les yeux tous les jours,
celles-ci ne sont donc pas mises en valeur...
- les porteurs de projets définissent leurs propres critères pour choisir
leurs vélos électriques, les choix sont parfois surprenants ;
- les loueurs ont du mal a envisager une clientèle nouvelle qui implique du
démarchage : dans la zone Rhône-Alpes le nombre de loueurs de cycles est
limité et sont principalement saisonniers ;
- les loueurs ont très rarement la volonté de développer des offres
touristiques, les territoires par contre souhaitent développer leur
attractivité (cf expérimentation PNR du Queyras été 2010) en s'appuyant sur
les acteurs professionnels ;
- le marché du vélo électrique est encore très petit et les produits n'ont
pas la crédibilité en usage "loisirs", "vtt" ou
"montagne" aux yeux du grand public tant qu'on ne leur a pas
démontré le contraire ;
- les professionnels du tourisme sont sceptiques sur la valeur économique d'une
solution touristique en vélos électriques, même si la plupart reconnaissent
qu'il y a une demande insatisfaite en matière de "mobilité"
simplifiée sur les territoires...
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liens ressources |
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| Inventaire des solutions touristiques européennes en vélos électriques | |
| Points clefs dans la conception d'une offre touristique en VAE |
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